2016台湾:DAY2 台北-新竹-台中

出发前我一共更新了五版行程计划,无论其它日期的计划是否做了修改,台北到台中这一天的行程一直在做修改,甚至台中这一晚的住宿我也是最后一个预定的。其实可能这一天是最无聊的,最后算下来这一天一共搭乘了11班火车,总计运行390.7km,在火车上一共呆了7小时22分,并且最终执行的车次与第五版计划又有了很大的变化,也就是说我临场又变更了行程。而以上只为了如何花费最少的时间走完由山、海线组成的环状铁路,此中对于列车时刻搭配的研究使得我几乎背下来了这一段线路的时刻表。

说多了都是泪,还是简单介绍一下台湾著名的山、海线吧。台湾铁路纵贯线北起基隆市,南到高雄市,延西部沿海贯穿整个台湾岛,是台湾岛内最早修通的南北往来大动脉。在铁路修通的初期从新竹到彰化段延海岸线修筑,因为那时沿海贸易经济往来更加发达,且海线更多是平原,修建铁路成本更低。后来随着台湾南部地区经济的发展,北部沿海城镇经济发展的落后,以及原有铁路等级难以满足交通的需求,故岛内重新又在山区修建了山线铁路,经过了台中市等经济更为发达地区,且提高了铁路等级,满足了更高的运输需要。故现在乘坐所有经过此段的列车都会在列车时刻表、车站显示屏等显著栏位标注是该趟列车是经山线、还是经海线,对于去往台中市的小伙伴一定要坐山线列车。根据经济发展的要求,现在经山线运营的列车对数、高等级列车运营频率都远远多于海线,所以也是造成了我在安排时刻表的时候需要充分考虑到海线列车班次较少的问题。看地图也可以明白,要想走遍台铁,在此段的行程计划必定要重复走一次海线或山线,而以为成追线的存在,计划的安排变得更加的纠结(此为后话)。

DAY2:台北5:58-(区间车1113次)-新竹7:44  区间运行78.1km

这一天原本的计划是乘坐6:16发车的505次莒光号。五点起床收拾行李困得要死,在台北住了两天要换地方了,5点半出发,5点五十竟然就到达了台北车站,看了看时刻表的显示屏,脑袋里迅速提取了自己存储的PLAN-B,1113次就你了,比莒光号慢一点,但还是会提早10分钟到达新竹。冲到对应的站台,1113次进站,近乎完美。其实还有一个担心是莒光号是对号列车,上车假设、如果、万一没座我上哪睡回笼觉去!不过可能也是我多虑了,周日的早上又没有早高峰,至少1113次在运椅子,上车,睡觉。

醒来的时候车已接近新竹,由于这一天安排是中午还要回到新竹车站搭乘列车继续南下,于是下车第一件事儿就是寄存行李。自由行不包车行李是很大的负担,但在台湾基本不用担心,各大火车站都有人工寄存和行李柜寄存等多种选择。(台北车站是特例,行李房不在车站里,如果能存行李柜就不要找人工寄存了)同时台铁还提供了行包服务,早上从AA站出发可以要求将行李运送至BB车站,晚上到BB车站就可以提取行李。但是由于行包服务的时间是8:00-20:00,鉴于这一天行程的紧张我担心晚上20:00前到不了台中车站,于是就只把行李寄存在了新竹车站的行李柜里。注意行李寄存需要准备好硬币。(早上没睡醒,第一次寄存略显慌乱,此处无图。。。放一张新竹车站漂亮的建筑)

DAY2:新竹火车站-(公车蓝1区)-清华大学

忙活完行李的事儿,新竹出站,8:00那班去往清华大学的公车就赶不上了,倒是不着急了,买点早餐,等8:20那班。其实我喜欢铁路旅行的一个原因是有时刻表在好做计划,徒步、公车什么的就变化太多了。来新竹,必然要去看看国立清华大学(以下简称“清大”)和国立交通大学(以下简称“交大”)。两所与大陆具有相同名字的大学,只因海峡相隔,而一校两地(交大更奇葩,抗战时期的西南交大现在一校分落全国各地)。台湾的清大与交大两校相邻,如北京的北大清华一样,只是还好北京大学没搞出个台北分校哈。清大以梅自居,交大以竹而立,所以台湾的梅竹之争也是此去新竹的一个看点吧。另外就是清大与交大之间有一条小路,清大的人叫它“清交小径”,交大的人说“交清小径”,一条路两个牌子也是个奇葩。

我与清大交大没有任何交集,于是没有情怀来新竹就是看看热闹。走进清大的校园看到若干与北京清华同名的地方,只让人唏嘘,本是同根生,相煎何太急。当然去台湾的清大,不可错过的就是这里的梅园以及清华校长梅贻琦的墓地,勋昭作育四个大字印刻在石碑之上,后来才知道这是蒋介石特颁的挽额一方。好吧,当我是来替所有北京清华的朋友看看你们的老校长了。

适逢周日,两所大学里都安静的少有人踪,到好像是我这个游客闯进来打扰了安宁。虽然来过,总是过客,难得在紧张的行程里安排进来的一次放空。

DAY2:过沟-(公车蓝1区)-竹中车站/竹中10:02-(区间车1718次)-六家10:07/10:17-(区间车1717次)-竹中10:21  区间运行6.2km (竹中至六家单程3.1km)

从交大走出来去找过沟公车站,好在看过google街景,没走丢。。。到站就来车,坐到终点竹中车站,发现比计划乘坐10:32的1722次早30分钟的1718次还有五分钟开车,别犹豫,跑!上车车启动,今日搭乘的前两次列车都不是计划内的哈。

竹中车站至六家车站的往返运转跟上一篇的基隆、海科馆一样道理,目的还是为了走遍台铁。实际上台铁的六家车站与高铁的新竹车站共站而实现换乘。台铁也是为了乘客换乘高铁而专门修建的这段铁路并开通了往返于台铁新竹车站与高铁新竹车站的区间车,这个非常赞,想想大陆新修的这些高铁站,全都在市区以外,开通初期一律缺少公车接驳,搞得换乘极为不便。

DAY2:竹中11:10-(区间车1814次)-内湾11:52  区间运行20.0km

与平溪线相比,内湾线与内湾老街就远没有那么大的名气了。内湾老街更多的是台湾本地人周末来逛逛的地方,这种少有游客的地方反倒是我更喜欢的。也是因为人少,内湾线的“小火车”就只有两节车厢了,笨重的内燃机的喘鸣声搭配着小巧的彩绘车厢,简陋的内湾车站内饰,诉说着这里不一样的存在。

内湾这个小镇,就真的只有一条五百米不到的内湾老街,老街向外延伸到河边有一座内湾吊桥。来这里适合找一家店坐坐,体验一下古朴的民风与当地人的热情,没有多少外来的干扰,这才是不那么吵闹的台湾岛。

当然来到内湾,肉粽和麻糬都应该品尝一下,天气热的话再来碗沙冰,小地方好吃不贵。只是在吃肉粽的时候我依然在想,这地方通火车啊,比台湾别的小镇更有优势啊,当局牺牲旅游业就不管这里人的死活了么?要看到的是整个台湾除了台北高雄两个大城市以外,消费水平是很低的,老百姓是并不富有的。但也不得不说,老百姓金元上不富有,爱心却比大陆的旅游业者富有的多。

DAY3:內湾13:05-(区间车1817次)-竹中13:45/13:52-(区间车1735次)-新竹14:07/14:13-(自强号125次)-台中15:18  区间运行114.8km

这是一段坐车的旅程,却又有计划外的运转,先上一张地图搞清楚位置关系吧。

内湾经竹中换车回新竹一路无言,到新竹第一件事是出站取行李,好在的是新竹车站的行李柜就在大门口,非常方便。那好行李返回站台的时候发现了南下的自强号准备发车。本来计划的是搭乘14:24发车的区间车2193次区间车经山线直接到彰化,然后转车去海线,玩完之后再回到晚上住宿的台中,并且一直担心着拿着行李转车很不方便。可是到新竹了一路依然没有搞到壮游卡也就没买到TR-PASS-Y,刷悠游卡反倒是没有了不能搭乘自强号的限制,那为什么不坐更快更早的自强号先到台中的酒店放下行李呢?于是二话不说赶紧上了自强号,车内座席满员,找到车厢连接处可以靠着的地方开始重新规划行程。新竹到台中86.9km,搭自强号的话超过70km的部分补差价即可,自强号是对号列车每站停靠后都有列车员查票。到达台中后如果能在24分钟内往返酒店放行李的话,就能赶上1513次区间快车到彰化,比原定的2193次新竹直接到彰化还要快了15分钟!庆幸的是自己在台中预定的是巧合大饭店,出站步行200米即到,真是巧合了哈!继续重新规划后边的海线的行程,为在大甲的游览足足多创造出了18分钟,要知道在台湾这些小地方,18分钟能干太多的事儿了。当然还要赞的就是台铁的捷运化,刷卡进站,没有大陆的安检,极小的候车室,没有漫长的进出站通道,可能最麻烦的就是拿着行李走地道上天桥。但人家一般的车站三个站台最多了,也不用走太远。小有小的灵巧,变而不乱。自强号站到苗栗就有了座位,我只想说在台湾坐台铁短途乘车有悠游卡就足够了,当然国定假期的长途快车还是先买票的好(当然对只座慢车的我不适用,这次坐自强号算破了例)。

DAY2:台中15:42-(区间快1513次)-彰化15:57/16:14-(自强号130次)-大甲16:43  区间运行53.8km

24分钟里台中出站,走到酒店check in放行李,回车站拍照上车,足够了(台中车站见上图,百年老站)。区间快车与区间车的区别的就是区间快车非站站停,其它完全一样,故再次节省了时间。而彰化,因为DAY3的时候自己还会来,所以在DAY2只是为了转车。如此安排就赶上了彰化始发的130次自强号,始发车,又是走海线的,基本没啥人,座位随便坐,开心。经过了各种临场变卦,成功的在放下了行李check in了的同时提前了18分钟到达了大甲车站,小得意了一把。下图为130次自强号内饰。

说一说为什么来大甲吧。在妈祖文化盛行的台湾,其宗教势力不亚于佛教,祭拜妈祖和妈祖绕境是许多台湾人心中神圣的事情。妈祖的故事不在这里讲,感兴趣的请自行问度娘。每年农历三月,大甲镇澜宫的妈祖到嘉义新港奉天宫进香的活动在全台声势浩大,大批民众会跟随妈祖步行八天七夜的绕境进香,所到之处也会有大批群众助场,而大甲镇澜宫也是与大陆福建莆田湄洲岛上的妈祖祖阁关系最为密切的一座。要说我不信教,但看过大量的有关台湾的书籍与文章都提到了大甲,那就一定过来实地看看吧。虽然我到的时候镇澜宫前面的空场在施工,但依然不影响镇澜宫旺盛的香火。

很喜欢大甲这个镇子,看上去这里还停留在上世纪八十年代。雨后空气的清新,斜阳的忧郁,拍回来的照片有种剧照的感觉(请忽略乱入的家乐福广告)。这次真的是时间太紧张了,本来计划在海线玩一天的,沿线几个小镇都非常值得到访,台湾真的不只有阿里山日月潭垦丁,我觉得来到台湾就一定要去看看什么才是真正的台湾岛,文化与民风是到旅游景点看不出来的!!!

DAY2:大甲17:42-(莒光号520次)-竹南18:34/18:47-(区间车2233次)-太原19:56  区间运行117.8km

由于从竹南南下的列车在2233次之后就是一个小时以后的了,为了520次转2233次的时刻,整个行程做了太多的妥协,也是整个山、海线行程的安排最为纠结的一点。可以看到的是这一天的行程与计划相比前边都做了修改,但这一段真不敢改,也是一段几乎没有B计划的行程,也就解释了为什么要给在大甲的停留挤出18分钟的时间。

然而莒光号520次(见上图)并没有让我失望,真的是我爱你!这趟列车沿海线行驶,时间整好是日落时分,在列车上观看一个小时的海边日落的风景让自己这一天的劳累都觉得值了。实际看到的比照片抓拍到的要好看的多(毕竟在列车上),但能赶上可不是巧合,海线在西海岸我就放弃了看日出的第三版计划,特别去查了台中地区6月日落的时间,我不相信我有多好的运气,于是我只能做好充足的准备,当然这一天雨过天晴的日落,老天爷很赏脸。

在竹南搭上2233次列车后天已黑,这一天的最后一班车也发现人已劳累不堪,但饿着的肚子还是让自己决定在台中的前一站太原车站下车,因为这一站离逢甲夜市更近哈哈!台湾有很多车站的名字与大陆重名,例如太原和大庆,这些车站多是因为台铁捷运化后为了通勤方便专门修建的。反观大陆的铁路部门,列车提速的同时撤销了大量小车站的客运业务。两岸的地名同源,在铁路管理上却如此反差。

DAY2:联安医院-(公车68)-福星停车场/顶湳仔-(公车35)-台中火车站

太原车站的公车很少,需要从后站(西)出站后顺着导航走一段路到联安医院才能坐上去往逢甲夜市的公车。本来想着要不打个车吧,结果后站出来就是一片居民区,人烟都稀少,只能硬着头皮走到大路上。到公车站公车就来了,继续悠游卡刷卡上车。只是提示一点,公车收车时间不会太晚,提前查好不要错过末班。

台湾每一个大城市都有许多夜市,但是在台中无疑是逢甲夜市。其实整个大台中地区面积很大,却没有捷运,造成交通很不方便,希望捷运能早一点开通。逢甲夜市在逢甲大学附近,而这个时候的我显然对大学已经没有任何兴趣,吃吃吃,然后回酒店睡觉才是王道。我把这一天走的路,都在逢甲夜市吃鸡排吃回来了。嗯,继续不要让我点评夜市,你们吃货看我的文字绝对不是为了学习夜市吃什么。

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TIPS时间:

1、搭乘台铁最好手上有份台铁地图,因为所有的区间车都是站站停,其实不用去查询具体的车次,但区间车都有运行的区段,比如在台北时候屏幕显示区间车开往苗栗,手上没地图你肯定会纠结这车到不到桃园、新竹。因为台铁都是捷运化运营,列车到站一般停靠一分钟就走,供你纠结的时间不多。

2、有关行李寄存和行李托运的问题请看下面两篇文章,看了一圈觉得go2tw.cn台湾自由行的网站的攻略是最为详尽而靠谱的,推荐。

http://www.go2tw.cn/article/show/663.html

http://www.go2tw.cn/article/show/895.html

3、据说今年10月百年历史的台中火车站关站,台中市区内的铁路高架化并新开通了几站,具体换乘还请查询最新的台铁公告。整个山、海线的不会受太大的影响,但是整个台中市区的公共交通还请自行研判。

4、google街景是非常好用的东西,基本坐怀不乱。

5、介绍一下台铁不同车型的等级,台铁所有车厢都有卫生间,这是与捷运最大的区别。

普快车:大陆无空调的绿皮普慢;区间车:车厢类似捷运,大陆的普快;区间快:车厢与区间车共用,大陆的长途普快或K字头慢车;复兴号:大陆的K字头,已经非常少了;莒光号:大陆的K字头;自强号:大陆的T/Z字头;太鲁阁/普悠玛:大陆的Z字头(但人家不卖无座)

6、台铁无论是电联车还是柴油车,冷气都十足!尤其夏天下雨天,穿个小外套还是有必要的。

7、其实我这一天去过的所有地方你们可能一个都没去过或者一个都不会安排进行程,但我总觉到台湾,如果有时间还是应该走一走游客不多的小地方。看惯了景区的光鲜亮丽,实际上台湾的底层民众其实生活在水深火热。台湾的政治总是太吵,而台湾的经济却再不是亚洲四小龙时期。我选择从台湾铁路行业切入的,你们可以有你们的选择。

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