2016台湾:DAY5 高雄-台东-花莲

这一天的行程,看看上边的地图也能猜到,基本上就是在台铁的车厢中度过了。枋寮到台东之间的普快车是这次来台湾必须要体验的行程,也是因此在最开始设计行程的时候就放弃了垦丁,真的体验后确实不虚此行。同时这一天的安排算是一种另辟蹊径,毕竟这天是台湾四天端午国定假期的第一天,热门旅游景点和各大交通枢纽必然全是人潮,台铁每逢国定假期还都会加开不少临客,而将行程安排在台湾人较少的南部地区,搭乘一般民众不去考虑的慢车,至少不会影响旅途的心情。事实证明决策还是比较明智的。

从地图上看,一天走完屏东线、南回线、台东线的安排确实有点赶,坐快车也许半天时间,慢车就整整走了一天,但台湾的南回铁路在那里也能算的上一个景点或者一种文化游了,坐在开窗的火车从台湾西海岸开到东海岸,从遥望大陆的台湾海峡到另一边迎面太平洋吹来的风,在古旧的车厢中时光好像回到了20年前。

DAY5:美丽岛-(捷运红线)-高雄9:08-(区间车3127次)-潮州9:52  高雄至潮州区间运行36.1km

其实本来是有一趟车可以直接从高雄到枋寮换乘我一路碎碎念的那趟普快车的,但是因为那样的话到枋寮的换乘时间就只有5分钟了,又是国定假期担心出什么幺蛾子,万一弄个晚点什么的赶不上车就麻烦大了。另外台铁南回铁路是单线铁路,车次密度要比北部地区小的多,包括台东、花莲这些东部地区,经济落后铁路班次都基本是一小时一趟,换乘基本没有PLAN B的选择,于是在做计划的时候基本都留出了足够的换乘时间。最后决定高雄出发先到潮州,换车再到枋寮,这样在枋寮能多出8分钟的时间(8分钟真的能干很多事,后边比如我在池上车站的时候。。。),另外在潮州停一下,与广东的同名,纪念一下牛丸。

这也是难得的唯一一次不用早起赶车也不用早起出发杀向景点同时还能在早上自己做个早餐的一天,虽然只是青旅的烤面包果酱黄油吧。向酒店窗外望去看到阴天还是不太开心的,毕竟准备进入台湾东部,风景即将从人文切换到自然,没有阳光要沙滩白浪海岸线有何用,6月的台湾,不下雨也已经算好天气了。

再一次进到美丽岛捷运站,我相信我以后还是会来到这里的,不再做更多的留念而直奔高雄台铁车站。也是因为高雄车站正在大修,无法分辨它的规模,但比台北还是要小很多的了。8:56就已经走到了车站的天桥上,而我要搭乘的列车9:08才开车,看来是已经习惯了早起自然醒的节奏,晚起反倒是不适应,同时确实高估了高雄的城市整体的规模。其实这次台湾行回来以后,总结起来发现台湾真的就是只有一个大城市,就是台北,而高雄最多是个地级市,如台南台东一类的就都只是县城了。站在台湾省的角度来说,本来也就是如此吧。

DAY5:潮州10:00-(区间车3511次)-枋寮10:47  区间运行25.2km

在潮州的换乘应该是最满意的一次换乘了,同台换乘不说,对面月台列车旁边竟然还被人放了个牌子,指引换乘枋寮方向的列车,这个服务做的也是在硬件条件简陋下的一种暖心了,其实整个台湾地区,服务行业有太多需要大陆的我们去学习的。

从潮州继续南下,铁路已脱离了电气化区段,电联车已经没有了,这边一水的都是内燃动车组或者内燃机车头牵引的机辆模式运行。来台以前我的脑海中高雄已经是台湾最南端了,而来台后发现高雄继续南下的南台湾才是最为原生态的台湾。在台北到高雄一线有各种发达的交通工具连接串联起中间台中台南等几个大一点的城市,而在高雄以南台湾以及台湾整个东南部地区,经济发展仿佛倒退了二十年,处于基本与大陆四线五线城市无异的地步。垦丁这次没去,想象中应该与南美洲阿根廷的乌斯怀亚无异,旅游开发后的特例,但在台铁线路两旁的南台湾,看到的却只有一个又一个的小渔村,没有工业,很少的商业,主业还是第一产业,这也本来就是这个小岛上的原生态,只是从荷兰人来到这里后,经历的殖民的统治,日治时期的剥削,以及国民党带着所谓的政权迁到这个小岛上来扎根,搞出经济的一段突飞猛进也搞出政治上的一片乌烟瘴气。要我说,台湾的外省人还是回到大陆更加有发展吧,把资金和技术带走,看看本省人你们还能剩下啥?历史的轮回你们也许还是小渔村吧。

DAY5:枋寮11:00-(普快车3671次)-台东13:27  区间运行98.2km

这是台湾环岛之旅最期待的一段台铁行程了,98.2km走了147min,旅速只有40km/h,但也只有这样才可以慢慢体验这段台铁最后的海景普快车。

枋寮是高雄之后台南南部最大的车站,所有继续南下经南回线去台东花莲的列车都会在枋寮车站停靠,从垦丁想搭火车去台东花莲的也都会到枋寮站乘车。在车站的站台上拍到了一个介绍枋寮地名的展板,清朝康熙年间就有了这个小地方。


我要搭乘的台铁最后的蓝皮普快车就静静的停靠在站台上等候着它越来越少的旅客,条件差,速度慢,赶时间的人都会去搭乘自强号等快车了,来搭乘普快车的更多是游客以及沿线小站上的居民。列车只有三节车厢,牵引它的竟然是台调车机,也是,速度本来就跑不快,调车机就足够了。这列火车一路敞着车窗敞着车门,仿佛大篷车一样拉风,坐着它去看海,简直了。

列车开动,一路逢站必停的缓慢前行,倒是方便了探出车窗外拍照。还来不及欣赏最后一眼台湾海峡,列车就已经离开了台湾西海岸而向东挺近。

车到枋山车站,看似平凡破败的小站却是要有重要意义。枋山车站是台铁在台湾地理意义上的最南车站,每日只有我们搭乘的普快车往返停靠。小站已经沦落为了无人值守车站,其实这里严格意义上也是离垦丁最近的台铁车站,只是因为公路的闭塞,游客从枋寮往返垦丁更加的方便。而枋山车站破败到已经连车站侧线铁路都拆除了一条,而可以看到的是原本这里2站台出站还要走地下通道的。

列车停靠枋山车站后,全车只有列车长下车,站台空无一人,列车长独自一人依旧按标准完成了列车停靠的所有规定动作,等待到开车时间后通知车头的司机开车并回到车上。小小车站,一点感动,更多凄凉。

时光荏苒,最南车站已经如此破败,但不影响旅行的心情。这一路我已经从台铁最北的基隆车站走到了最南的枋山车站,整个台湾的西海岸已经算是走遍,这个车站也是我此次旅行到达的台湾岛最南端。马上继续出发北上去探索台湾的东海岸,旅行过半,小小纪念一下。

站在列尾目送枋山车站的离去,过了枋山车站就是穿越中央山脉的隧道了。这里的铁路也是如此的神奇,一座大山阻断东西,一条隧道联通两边的海岸,走完隧道呼吸到的就是太平洋吹来的风,而从隧道中的黑暗回到光明中后我就开始寻找海岸的踪影,太平洋沿岸一段,台铁最美的海岸线,不过可惜了是个阴天。

枋山车站的下一个车站古莊车站距离枋山竟然有26.9km远,这在捷运化运行的台铁上是个不可想象的距离,更何况这一段是单线铁路,台铁也不得不得在这两站之间保留了多个车辆会让的线路所,猜测会不会有的就是以前停运了的车站。只是在穿山的这段铁路,基本就是人迹罕至,到了古莊车站也见不到什么人。

大武车站可能是一个比较大的车站了,三趟列车在这个车站会车让这个小站显得热闹了起来,我们的列车当然是等级最低的,既要避让对向开来的列车,又要给同向行驶的快车让路。于是就在这个小站里停了许久。好在的是在列车重新启动之后,我们终于看到海了。

太平洋的风吹卷着海浪拍打着海滩,一望无际的太平洋也让车厢里的游客看出了神,于是那个最美的多良就在不经意间来到了让毫无准备的我措手不及。我是看到红色栏杆才想起了多良,于是赶紧抓拍却也只拍到了红色栏杆(抓拍的实在没感觉唉),关于多良车站,就请自行百度吧,一个废弃了不再停靠的车站让这次行程紧张的我没有更多的时间好好的拍照,列车经过这一站时候速度还真不慢。我只能说,多良本身应该如网上的照片一样美,但实际上这一路的海岸铁路风景都是这样好看。

实际上这一段的铁路与公路并行,而海岸公路也在修的,可以看到的是架了许多以桥代路的公路桥,相信包车从垦丁到花莲走这一段公路应该景色不差,只是公路很窄,路上不少堵车的地方吧。

车到太麻里车站终于算是大一点的车站了,而到了知本车站才终于又回到了电气化铁路的地方。在一路吹过太平洋的海风后(全车都开着窗户吹一路也快把脸吹歪了),终于来到了台湾东部的“大城市”——台东。

DAY5:台东14:18-(区间车4637次)-花莲18:10  区间运行150.9km

从台东到花莲的这段旅程是整个台铁环岛旅程中区间运行时间最长(3小时52分)、距离最长(150.9km)的一次搭乘了,而且虽然是电联车,旅速只有39km/h,比前边枋寮到台东的蓝皮普快车还要慢。这主要也是因为台湾东部铁路等级落后,车次少,用TR-PASS-Y能坐的车次就更少,在我们到达台东后这是能够搭乘的时间最早的一班列车了,而且其实在买到TR-PASS-Y之前已经在计划,如果买不到TR-PASS-Y,这一段就直接自费搭快车走了。

回到台东。当我们的蓝皮车开进台东车站的时候,仿佛我们又从农村回到了城市。台东车站“好大”,车站里好多人!台东真是一个不应该错过的城市,这一次真的是时间太紧张了在台东车站只有50分钟换乘的时间,也就没有能够在城市里逛逛而只是在车站的711补充了一些寄养。

台东应该是台湾原住民的大本营,车站外巨型的原住民雕塑也充分的诉说着这一点。我相信只要错开台风季节,台东一定是一个值得好好体会的城市,在我下一次来台湾的计划表了也绝对不会缺少了台东的身影,垦丁到花莲,慢慢走慢慢逛千万不要错过台东。

台东确实是个大地方,车站里停靠的列车种类也确实不少,电联车自然少不了,普悠玛、太鲁阁等旅游彩绘列车甚至比台北还要多,车站旁的机务段、车辆段中也是一片繁忙的景象,许许多多了北上台北的列车都是从台东始发的。

但除了交通意义上的繁忙,台东到花莲之间的铁路离开了海岸线却进入了丘陵山区,仅有的陆地被大片大片的农田所覆盖。这里处于台湾的东海岸,太平洋的吹来的风携带着大量水汽团来到这里,遇上台湾中央山脉阻挡而上升,遇冷后凝结成水滴降落,给这里带来了大量了降水,使得这片地区称为了台湾的鱼米之乡。整个台湾最好吃的大米也就因此而产在这片地区了吧(以上为地理科普)。

而提到大米,就不得不提到台铁的便当文化。台湾的捷运上不允许吃东西,但是台铁却是便当文化盛行,这也是我在台北等城市中愿意搭乘台铁而不愿搭乘捷运的原因之一。我不知道便当文化是否来源于日治时期的日本,但在快餐不是那么发达的以前台铁中,各个车站的站台上便当的叫卖声应该都是此起彼伏的。如果只是在台北逛,也推荐台北车站地下的台铁便当店。而在台湾,最有名气的车站便当应该就是池上便当了。有人说关山便当更好吃,有人说台东、花莲站卖的池上便当比池上卖的池上便当更好吃,网上攻略众说纷纭,而我自必然到池上去尝尝池上便当。而我选择的这趟慢车,在池上车站停车9分,于是也就有了下面的故事。

台东到花莲之间的小站还是挺多的,算好时刻对着时刻表,下一站池上就做好准备,列车开进池上站停稳就冲下车(下车我竟然还有时间拍照)。下车然后一脸懵,这是什么鬼,说好的站台卖便当的呢,这些脚手架是干啥呢,地下道都拦上了我从哪出站?

本来计划下车找站台便当,站台没卖的话(网上攻略写的现在一般快车经过池上只停1-2分钟,游客多,站台才会有卖便当的,而我坐的是慢车都是本地人,少有游客),就像其它小站一样走出站,在站外不远就有便当店。然而这实际情况是下车不但站台没有便当卖,整个车站都在装修就是一个大工地,一路飞奔顺着七拐八拐的临时小道,穿过一路的工棚脚手架才来到站外。好在,便当店没有关门,冲进去后,直接到柜台说我赶火车,加急加急要一份便当。额,这里给排在我前边的人还得说声对不起,我还插队了。我估计服务生也一脸懵,这人上气不接下气的什么情况。不过好在便当都是做好的,拎上便当的木盒子我就往车站跑,穿过马路也不记得有没有汽车要避让的。穿过工地回到站台回到列车上,还有2分钟开车。

说一下在池上敢这么出站买便当的前提。第一就是要有时刻表,至少听好车厢广播,知道下一站是池上;第二看过google街景,知道站外的情况、便当店的位置;第三好的体力做好折返跑的准备;第四不要脸的精神敢于插队;第五也是最重要的是有TR-PASS-Y这样的通票或者刷悠游卡,免去进出站买票的麻烦(除非你能跟车站人员沟通好了出站买上再进来,但沟通也需要时间)。当然不用担心行李的问题,台湾很安全的,行李放列车上不会有人动的,慢车也没啥人。

下午三点多吃上池上的午饭,吃完看列车两边并无啥风景,天阴的厉害,于是就一路休息到花莲了。

DAY5:花莲-七星潭

来台计划中花莲的行程安排随着列车时刻的举棋不定而一直在变化的,七星潭、清水断崖、太鲁阁是花莲三个主要景点,时间的安排很是纠结,最终也是想着以后还要去垦丁,七星潭就简单看看吧于是把七星潭放在了晚上。

到花莲车站,从花莲后站出站,步行到了预定的青旅,放行李,找老板租了一辆自行车(大陆人没有驾照不给租机车唉),也是晚上六点多了,找不到租电动车的铺子,但我也高估了自己的体能,冒着小雨骑车去七星潭,路还是真的很远的,还路过花莲空军基地和机场(军民两用),临到七星潭竟然还有一个高架桥,机车直接就开上去了,骑车自行车完全一脸懵的看导航也找不到路。也不知道自己为啥这么执着非要去七星潭而没有选择去夜市。渔火、白浪、航标以及远处海岸边镇子上的灯光,也许因为看了一天的海,我只是切身来这里听一听海的声音。

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TIPS时间

1、台湾东南部地区没有高铁,由于受南回铁路至今为单线非电气化铁路制约,整个地区台铁无论快车慢车班次少,想坐快车的一定要提前买票,同时也是因为班次少,看好时刻表千万不要误车,行程提前做好规划,基本没有PLAN B。

2、台湾台铁能打开车厢窗户的也就只有每天一对的蓝皮普快车了,看好时间,人不多,基本360度无阻挡拍照,非常值得体验。

3、垦丁没有台铁,离垦丁最近的方便换乘的车站在枋寮,如果从垦丁去花莲在枋寮换车就可以不用回高雄,另外高雄去垦丁的公车也没有枋寮多,可以高雄先台铁到枋寮,再换公路客户去垦丁。

4、关于便当,无论关山便当还是池上便当,其实在台东或者花莲买就可以了,不用特意去关山和池上,我也是因为看停车时间够才在池上出站买便当。

5、台湾东部,自由行铁路要比公路方便一些,尤其是东部城市回台北。平时台铁在东部班次少,节假日会加开很多临客,可以到台铁网站(可能要翻墙,网址:http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/)上查询公告。

6、花莲的住宿选择很多,后站比前站安静也便宜,很好的选择。这次没时间逛前站,但感觉旅行社的团应该都住在前站了。

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