2016台湾:DAY3 台中-集集线-彰化-台南

这一天的行程继续在铁道之间迂回,作计划时候的难度也不亚于上一日,同时这一日也因为一连串的晚点而再次修改了出行前的计划——“论自由行中PLAN B的重要性”。

追分车站是一定要去的,本身这个车站建筑就是知名景点,还有追分-成功车票的寓意(好像我倒是最近不用考什么试);彰化扇形车库也是必去的,当时做计划的时候辗转查到它周一休息才调整到了周二,又因为上午不开门所以调整到了下午去同时还要顾及到它下午4点关门,从而不得不重复走了彰化-二水这段区间走了三次;集集线要去,但是因此此次行程不含日月潭,所以只是铁道支线文化游而已;而台南的沙仑支线的时刻表再次考验了行程编制的能力。其实看似这一天又坐了6个小时火车运行300+km,但合理的规划与劳逸结合才是保证行程落实的重点。

这一天的“景点”里,我相信10个去台湾的大陆客里依然有9个都不会去(前一天可能是10个),去的那一个可能也就是去日月潭的时候顺便去了集集线。SO,扶稳坐好,开车。

DAY3:台中6:32-(区间车2602次)-追分6:50  区间运行12.7km

 

再放一张台中车站的照片,据说这个老站现在已经停用,新站已经高架了。

这一天起的也不晚,为了赶上经由成追线运行的2602次列车,但它晚点了,它不仅晚点了,而且它们都晚点了,于是它们影响了我这一天的行程。

在地图上看,成功、追分、彰化三个车站成三角形而立,三站互相之间都有列车运行。前一日运行了成功-彰化、彰化-追分段,今天就必须把成功-追分补齐。而台铁经由成追线运行的列车都是在山、海线半环形运行的列车,车次有限,所以这一天的2602次是台中出发我唯一的选择。早上退房走到台中车站,就发现当日经由台中的各次上、下行列车全部晚点,于是大早上起来,头就大了,这是什么情况!本来计划到追分买追分-成功的票,然后再到成功买成功-追分的票,看情况是只能实现前一部分了。再拿出自己的时刻表配合打开台铁的APP,好在这一日计划中可以机动的行程比较多,走一步看一步吧。

2602次图定6:16台中站发车,晚点16分出发,一路走走停停,到达追分车站时候依然晚点16分。本来计划在追分车站停留19分,拍拍照买买票够用了,但3分钟显然是枉费自己专程来一趟这里。于是果断放弃去成功车站,决定在追分这个小站好好玩玩,然后直接南下。

追分车站的名气不仅仅在于台湾学子所崇拜的追分-成功车票(车站里竟然还有一个专门为学子准备的许愿池),这是一个漂亮的木制车站,建于1922年,现在也是作为历史文物而加以保护。来这里过来看看时间无需太长,但这些日式的小小精致的美是在大陆不断涌起的钢筋水泥车站所无法比拟的。追分这个车站还一个神奇的就是,干线、电化区段竟然乘客需要横穿铁轨进出站,也真是醉了。

由于行程的变更,不得不在追分车站呆了41分钟,倒是有了足够的时间去重新规划这一天的行程。而身旁的人来人往,多数的当地人只是把这个小站作为早上去工作的通勤之用。其实驻足去观察这过往的人流,他们与大陆的我们并没有任何的区别,他们生活的重点同样是在工作而奔波。只是我们住在天通苑的早起挤地铁,他们住在台中市郊的去赶不那么拥挤的台铁。当时在新竹的时候发现他们中的也有每天坐两个小时台铁去台北上班的,在社会中下层的他们可能并不在乎台湾是否独立而更在乎的是自己的饭碗与家庭,就好比我们偶尔关心一下国家南海的争端但发现自己什么忙也帮不上于是老板的脸色可能比美帝来不来南海惹事更重要。分分合合,吵吵闹闹,我们听到的往往是宣传机构出于自身一方的利益所发出的声音从而树立起来的舆论导向,但旅行的意义可能就在于我们真正用自己的双脚走过去,用自己的双眼去真真切切的去看一看。我们生活的这个时代不得不面对记者与媒体违心的报道,于是我们更应该自己去做出独立的判断。(追分放空札记)

DAY3:追分7:31-(区间车2507次)-彰化7:39/8:07-(区间车2113次)二水8:41  区间运行39.1km

这是最早的一种到达二水车站去换乘集集线的的办法,但也不得不把原定在集集线停留三个车站的计划缩减到两个车站。有一个好处是解决了行李的问题。本来还担心在二水车站换乘时间紧有没有空寄存行李,总不能拖着行李去集集线。但行程变更后把行李寄存在彰化就好,下午总还要回彰化,于是当把原理啊排的满满的行程给拆的松散了之后,反倒是有了一丝惬意。

一路晚点,到达二水的时候已经比原定计划晚了53分,由于集集支线的火车每班间隔一个半小时,于是在二水有了比原定更多的溜达的时间,谁知这一溜达,竟然在这里搞定了TR-PASS-Y!!!二水车站旁边有个游客服务中心,因为一般去集集线、日月潭都从这一站转车。抱着试试看心理去这里问还能不能办壮游卡,服务人员非常热情的说库存还有很多!有很多!当时我在台北周边各处问的时候都说没了,本以为二水车站人流量这么大估计也没有了,竟然还有很多!赶紧填表办了壮游卡,然后回车站去买TR-PASS-Y。可能因为太少外国游客在这一站用装有卡买TR-PASS-Y,车站工作人员竟然反复沟通甚至电话上级操作流程,在我催促之下终于办下来了这个原本下飞机后第一件事要办的台铁通票。此时2113次马上就要进站,晃着通票大摇大摆随意进出台铁的日子竟然在DAY3才实现,宝宝苦啊!不过这一天的晚点,是祸也是福。

DAY3:二水9:20-(区间车2707次)-车埕10:10  区间运行29.7km

2707次二水车站进站,集集线小火车又是彩绘的内饰,非假日,人也依然不多,三节车厢的编组比平溪线少一节,比内湾线多一节,基本符合了我对台铁支线铁路客流量的预期。这一路就一直坐到了集集线的终点站——车埕车站。

集集线在台湾的铁路支线中地位仅次于平溪线,一般时间充裕的游客在游览完日月潭后会坐公车到水里车站开始感受一下铁路支线的文化。而我这次则是专程游览台铁沿线的,也许下次去日月潭的时候还会再来这里吧。但实际上集集线最值得游览的应该就是终点站车埕车站,整个铁路文化的保存以及原有木材工厂的参观使得这个车站迎来了一批又一批的学生。真的,这一天周二,看到了成群结队的学生到这里来开展校外的实践学习,也是我非常推荐的一处游览景点吧。

车埕既是林业木材的火车运输中转地,又有一个木材加工厂,虽然已经停业,但很好的保留的工厂以及火车站的原貌,并配有大量的图片、文字、实物展示资料向游客展示台湾那一段年代这一类地方的历史。但我觉得其实也是一部屈辱史,日治时期的台湾完全就是一个向日本提供木材、矿产的资源仓库,一样的被日本压榨,怎么就最后被日本同化了呢?

DAY3:车埕11:40-(区间车2712次)-集集11:56  区间运行9.6km

为了按时赶到彰化,从车埕搭上车后算时间只能把水里车站舍掉了,水里最有名气的是水里蛇窑,但交通上离火车站较远,搭公车又有太多的不确定性。这次行程的重点是台铁,离台铁太远的又具有时间上不确定性的地点在我看来就是机动的最先被舍弃的。不过如果去日月潭的话应该在水里车站下车转乘台湾好行巴士,这一次对台湾好行的研究不多,在台湾公路的旅程可能很多都要依靠台湾好行了。

集集小镇已经是集集线沿线最大的一个镇子,可以租脚踏车玩耍。但显然工作日的白天游客还是比周末的平溪线游人稀少了太多!也可能是这几天一下子走了太多的小镇、老街,等自己来到集集的时候反而已经提不起了太多的兴趣。铁道文物馆是要参观的,然后就步行在这个镇子中,看了看镇公所,看了看镇子上的学校,走到镇子的尽头看到集集瀑布的小水流大呼失望。我只想再次说的是台湾这种小镇的旅游地图上所标注的景点,不一定都可以称为景点的,在台湾,好像什么都比大陆的小一号哈。放几张图,算我来过。

DAY3:集集13:18-(区间车2714次)-二水13:50/14:00-(区间车2194次)-彰化14:29  区间运行52.1km

从集集继续搭车回到中转站二水车站,途中发现这区间车列尾角度绝佳哈!

到达二水车站后,本来计划搭乘14:04分发车的1550次区间车,谁知道在站台等车的时候先进站的是2194次。我就纳闷了时刻表李这个时间没有车啊?而且这趟车为啥这么空还没人?本着台湾的区间车捷运化运行,站站停肯定到彰化,上吧。上车查时刻表才发现2194次本该12:38在二水车站发车,天啊这车晚点1小时22分!顿时刷新了我对台铁晚点的概念。原来早上列车晚点的问题到下午了还没了结,真是神奇了。提早2分到回到了彰化,感觉坐的幽灵般的2194次哈。

彰化车站,本次行程中的必到之地。其实如果还有时间应该从彰化坐公车去鹿港坐坐的(就是你们知道的那个鹿港小镇,一府二鹿三艋舺中的二鹿),但可惜那里不通台铁,时间所限就没有规划入自己的行程。但还是来了彰化,主要目的就是参观彰化的扇形车库,铁道迷的朝圣之地,台湾唯一还在使用的扇形车库。出站左转走十五分钟即到,沿路指示牌子不清,还要过一个地道,真心建议能把指路牌子做好!我出行之前查了N遍google街景才找到过地道的口在哪里唉。

自己运气还不错,到的时候正好赶上了机车进出车库、换向的演示运转。铁道迷能如此近距离的走进机务段并且进行参观,太难得之地,只后悔没带个广角镜头来,扇形拍不全唉唉唉!不过感谢这一天的好天气,在阴雨两天之后,DAY3的照片终于有了活力,我也是在九份之后,来台以来第二次把相机从背包里拿出来(其实来台湾手机随手拍也够了,就是夜景手机真不行)。

DAY3:彰化16:00-(区间快1513次)-永康17:54/18:19-(区间车3201次)-保安18:34/18:42-(区间车3763次)-沙仑18:58/19:05-(区间车3764次)-台南19:28  区间运行176.1km

每日傍晚搭车换到另一个城市住,有点赶,却节省了大量的时间。在彰化的时候有很多南下的车次可以选择,但1513次区间快车部分小站不停靠,同时跨区运行。台铁一般的区间车都运行在固定区段内,例如彰化到斗六区间(一个县的管辖范围内),跨区运行的多是莒光号、自强号这样的快车,所以安排行程的时候如果能遇上跨区运行的区间快车是再好不过。

永康、保安两站的停靠完全就是为了购买“永康-保安”和“保安-永康”的车票,永保安康的含义图个念想,有时间,有合适时刻的换乘车次,就停下来把这种铁路文化收集齐吧。

台南的沙仑支线也是行程安排纠结的地方。中州至沙仑站区间的往返运行与前文的六家一样,只是为了走遍台铁,而沙仑与六家一样,都是修一段台铁铁路去为了换乘高铁。于是就在台湾的下班高峰时间多坐了几班台铁来运转。只是当3763次到达沙仑车站的时候,应该到对面站台换乘3764次往回走,谁知站台停靠的这趟车竟然有故障了(图中黑灯的那列),这一天真是各种晚点事故都碰上了。好在的是台铁工作人员足够的灵活,晚点五分钟后用3763次进站的车底开出了3764次,不至于我耽误太多我吃晚饭的时间哈。

DAY3:火车站-(公车3)-东门/诚品书局-(公车0左)-火车站

车到台南,依然选择住在了车站旁的铁道大饭店,价格美好,条件不错,位置换火车步行即到。check in后放下行李,坐公车直奔台南的大东夜市。想说的是台南的四个夜市不是每天每个都营业的,注意查好周几哪个营业再去!吃货比我懂这个的!

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TIPS时间

1、台湾的台铁,晚点、故障其实是常见的事,至少当地人见怪不怪没人吵闹,但作为自由行的游客,做好B计划很重要!搭乘台铁旅行肯定会比公路客运要更加的准时(台湾的公车也有时刻表),但台铁无论快车慢车,如果你坐的那一班车晚点了,会不会影响到你下一段行程?如过有,你是否做好了准备?景点的开闭时间、日出日落时间、check in/out的时间等等都需要提前做好计划,台湾人确实很热心,但不一定都很明白,甚至我发现台铁不同车站里头张贴的有关悠游卡使用范围的公告都有新有旧,如果没提前查好,你信了公告信了路人甲,也许会耽误你更多的时间。

2、一般的台铁车站,提前5分钟到达车站足矣(台北车站就算了,提前20分钟保险),车站都很小,到站就到了站台,区别就是用不用下地道/上天桥(大多数车站没有扶梯电梯),只要知道自己要搭乘的车次都会有电子屏显示在哪个站台。实在记不住就问工作人员南下/北上的车在哪站台就好(不分南北的就去问去XXX的车在哪)。

3、放两篇有关TR-PASS-Y的详细介绍,因文章都不是最新的,如有与我讲的不一样的地方以我写的为准,比如悠游卡现在已经在台铁全部线路可以使用了。

http://www.go2tw.cn/article/show/431.html

http://www.mafengwo.cn/i/1255261.html

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